2019년 10월 21일 (월)
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현대로템, PMSM 추진시스템 ‘脫일본’

서울시 6호선 적용 후 6000㎞ 돌파
일본 제품보다 추진용량 10% 향상
열차 효율 상승, 소음·유지비 저감

  • 기사입력 : 2019-09-20 07:46:38
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  • 현대로템이 국내 최초로 개발한 전동차용 영구자석 동기전동기 추진시스템이 영업운행 시범 적용 이후 6000㎞를 돌파하며 안전성을 입증했다. 이 시스템은 일본 제품보다 추진용량이 10% 이상 향상돼 ‘脫일본’을 가속화시킬 전망이다.

    현대로템은 19일 서울시 6호선 열차에 적용한 전동차용 영구자석 동기전동기(PMSM, Permanent Magnet Synchronous Motor)와 이를 제어하는 추진제어장치(1C1M, VVVF 인버터)의 영업운행 누적거리가 6000㎞를 넘어섰다고 밝혔다.

    아울러 현대로템은 영업운행 중 주기적인 점검으로 성능과 안전성 검증을 동시에 진행했으며, 시범 적용 후 현재까지 무고장 운행으로 최적의 성능을 확인했다고 덧붙였다.


    추진제어장치(왼쪽)와 전동차용 영구자석 동기전동기./현대로템/

    영구자석 동기전동기와 추진제어장치로 구성돼 있는 추진시스템(이하 PMSM 추진시스템)은 자동차의 엔진에 해당되는 전동차의 핵심 장치다.그동안 국내 전동차에 적용됐던 PMSM 추진시스템은 모두 일본 제품으로, 국산 시스템을 적용하는 것은 서울시 6호선이 처음이다.

    이번에 현대로템이 개발한 PMSM 추진시스템의 추진용량은 일본 제품 대비 10% 이상 향상돼 출퇴근 시 승객수요가 많은 서울시 지하철에 최적으로 설계됐다.

    영구자석 동기전동기는 밀폐형 구조로 청소가 불필요하다. 또 기존 유도전동기 대비 실내소음이 저속에서 10dB(A)가 감소하고 고속에서는 3dB(A) 정도가 줄어 승객들이 확연히 소음 감소를 체감할 수 있으며, 효율은 97%로 5%가 증대되고 에너지 소비는 31%가 저감됐다.

    이를 통해 328량 규모의 6호선 열차에 PMSM 추진시스템을 적용할 경우 기존 유도전동기 방식 대비 30년간 약 358억원의 에너지 비용 절감과 약 38억원의 유지보수 비용을 절감할 수 있다. 또 일본제품 대비 비용 절감이 가능해 향후 서울교통공사가 교체 예정인 4·5·7·8호선 약 1200량의 노후전동차 수요를 고려하면 약 1000억원의 수입대체 효과도 거둘 수 있을 것으로 예상된다.

    현대로템 관계자는 “지속적으로 신기술을 개발하고 핵심부품을 국산화해 글로벌 철도차량 제작업체로 나아갈 것”이라고 말했다.

    김진호 기자

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